Noll utsläpp till sjöss – El eller biobränsle?

Är nollutsläpp från fritidsbåtar och yrkesbåtar en utopi? Det ville debattledaren Peder Tellefsdal veta vid en av flera debatter om båtlivets framtid på årets Arendalsvecka.

”Det råder ingen tvekan om att biobränsle är det snabbaste sättet att minska utsläppen från fritidsbåtsflottan”, hävdade Thomas Nicolai Bjønness från Norboat. Han finner stöd i den europeiska ICOMIA-rapporten som drar slutsatsen att biobränsle är det enklaste sättet att snabbt uppnå en utsläppsminskning för fritidsbåtsflottan. Båtar som har många drifttimmar per år kan bli elektriska.

”Vi måste börja med de professionella fartygen. De kan bli elektriska”, bekräftade Camilla Neumann-Berg från Plug. ”Att satsa på infrastruktur för alla möjliga lösningar är ett slöseri med resurser. Vi måste akta oss för att inte införa en vilokudde. Vi vet att tekniken för elektrifiering fungerar”, säger Neumann-Berg.

Är biobränsle en kortsiktig lösning?

Einar Gotaas från Drivkraft Norge lyfte fram att biobränsle har bidragit mest till utsläppsminskningar inom transportsektorn hittills. Det kommer att finnas mycket flytande bränsle i båtar under många år framöver, och i förbränningsmotorer är biobränsle i dagsläget det enda alternativet för att minska utsläppen.

Thomas Nicolai Bjønness från Norboat uttryckte oro över säkerheten med att använda etanolhaltig bensin, så kallad E10, i fritidsbåtar. Ur ett säkerhetsperspektiv rekommenderar Norboat inte att fylla tanken med E10-bensin. Snarare råder de båtanvändare att fylla på med 98-oktan. ”De allra flesta utombordsmotorer tål E10, och kör man mycket är det noll problem. Men E10 kan inte lagras länge i tanken, och kör man lite kan det ställa till problem, säger Bjønness.

Einar Gotaas påpekade att dieselmotorer kan gå över till avancerat biobränsle idag. HV100 diesel är ett 100 % rent biobränsle. ”Är biobränsle hållbart?”, ville debattledaren Peder Tellefsdal veta. ”Alla biobränslen som säljs i Norge är hållbara”, förtydligade Gotaas. Camilla Neumann-Berg är inte lika säker. ”Bellona kallar biobränsle för en klimatbluff. I Norge har vi möjlighet att elektrifiera fartyg med förnybar energi, så varför ska vi använda importerat biobränsle från länder som USA, när vi har tillgänglig och ren energi här hemma?”

Elektrisk framtid

Camilla Neumann-Berg presenterade företagets satsning på laddinfrastruktur för elbåtar. ”Vi tror att det som kan elektrifieras i Norge kommer att elektrifieras”, sa hon. Plug, som är en del av Eviny, ser paralleller till elbilsrevolutionen och menar att politisk vilja och underlättande är nycklarna till framgång.

Neumann-Berg tog också med sig till Arendalsuka nyheten att Enova ger stöd till 24 batterielektriska fartyg som ska byggas av Moen Marin och Pascal Technologies. Plug har fått stöd för att bygga åtta tillhörande laddanläggningar. Detta kan ge positiva ringeffekter, även för fritidsbåtar.

Kommunerna behöver inte vänta på staten. Det finns mycket de kan göra själva. Ett exempel är att ordna med 400 volt vid kajkanten så att laddoperatörer effektivt kan bygga ut snabbladdningsinfrastruktur.

Behov av reglering och incitament

Det behövs både regelverk och incitament för att främja en grön omställning inom båtbranschen. Thomas Nicolai Bjønness tror mer på att göra det mer gynnsamt för båttrafikanter att välja de gröna alternativen än att införa restriktioner. Han betonade samtidigt vikten av internationellt samarbete: ”På Norboat tänker vi skala. Vi tror att det viktigaste politikerna kan göra är att fortsätta vara en drivande kraft för en grön omställning internationellt, så att alla flyttar in samma riktning.”

Norska sjöfartsdirektoratet har föreslagit att fasa in nollutsläppskrav för servicefartyg för vattenbruksnäringen redan från 2025, men ingen vet om eller när kraven kommer att gälla.

”Vi behöver krav, förenkling och förutsägbarhet”, sa Neumann-Berg och betonade förutsägbarhet.

Vägen framåt

Debatten visade att det inte finns någon enskild lösning för en grön omställning inom båtbranschen. Både biobränslen, elektrifiering och andra tekniker som väte har viktiga roller, anser Bjønness på Norboat. Det behövs ytterligare forskning, utveckling och inte minst politisk vilja för att driva omställningen framåt.

Avslutningsvis betonade Camilla Neumann-Berg vikten av att tänka långsiktigt: ”Vi måste våga satsa. Vi har gjort det på väg, vi har gjort det med färja, och jag förstår inte varför vi inte kan göra det med båt.”