Nul udledning til søs - elektricitet eller biobrændstof?

Er nul emissioner fra fritids- og erhvervsbåde en utopi? Det ville ordstyrer Peder Tellefsdal gerne vide i en af flere debatter om fremtidens sejlsport på dette års Arendalsuka.

"Der er ingen tvivl om, at biobrændstof er den hurtigste måde at reducere udledningen fra fritidsbådsflåden på," siger Thomas Nicolai Bjønness fra Norboat. Han finder støtte i den europæiske ICOMIA-rapport, som konkluderer, at biobrændstof er den nemmeste måde til hurtigt at opnå en emissionsreduktion for fritidsbådsflåden. Både, der har mange driftstimer om året, kan blive elektriske.

"Vi er nødt til at starte med de professionelle fartøjer. De kan blive elektriske," bekræfter Camilla Neumann-Berg fra Plug. "Det er spild af ressourcer at investere i infrastruktur til alle mulige løsninger. Vi skal passe på, at vi ikke indfører en sovepude. Vi ved, at elektrificeringsteknologien virker," sagde Neumann-Berg.

Er biobrændsel en kortsigtet løsning?

Einar Gotaas fra Drivkraft Norge fremhævede, at biobrændstoffer har bidraget mest til emissionsreduktioner i transportsektoren indtil videre. Der vil være meget flydende brændstof i både i mange år fremover, og i forbrændingsmotorer er biobrændstof i øjeblikket den eneste mulighed for at reducere emissionerne.

Thomas Nicolai Bjønness fra Norboat udtrykte bekymring for sikkerheden ved at bruge ethanolholdig benzin, kendt som E10, i fritidsbåde. Ud fra et sikkerhedsperspektiv anbefaler Norboat ikke at fylde tanken med E10-benzin. De råder i stedet sejlere til at fylde 98 oktan på. "De fleste påhængsmotorer kan klare E10, og hvis man kører meget, er det ikke noget problem. Men E10 kan ikke opbevares længe i tanken, og hvis man kører lidt, kan det give problemer," siger Bjønness.

Gotaas påpegede, at dieselmotorer kan skifte til avancerede biobrændstoffer i dag. HV100-diesel er et 100 % rent biobrændstof. "Er biobrændstof bæredygtigt?", spurgte ordstyrer Peder Tellefsdal. "Alle biobrændstoffer, der sælges i Norge, er bæredygtige," forklarede Gotaas. Camilla Neumann-Berg er ikke så sikker. "Bellona kalder biobrændstoffer for klimasvindel. I Norge har vi mulighed for at elektrificere skibe med vedvarende energi, så hvorfor skulle vi bruge importeret biobrændstof fra lande som USA, når vi har tilgængelig og ren energi herhjemme?"

Elektrisk fremtid

Camilla Neumann-Berg præsenterede virksomhedens investering i ladeinfrastruktur til elbåde. "Vi tror på, at det, der kan elektrificeres i Norge, vil blive elektrificeret," sagde hun. Plug, som er en del af Eviny, ser paralleller til elbilrevolutionen og mener, at politisk vilje og facilitering er nøglen til succes.

Neumann-Berg bragte også nyheden om, at Enova yder støtte til 24 batterielektriske fartøjer, som skal bygges af Moen Marin og Pascal Technologies. Plug har fået støtte til at bygge otte tilhørende opladningsfaciliteter. Det kan få positive afsmittende virkninger, også for fritidsbåde.

Lokale myndigheder behøver ikke at vente på centralregeringen. Der er meget, de selv kan gøre. Et eksempel er at sørge for 400 volt på kajen, så ladeoperatørerne effektivt kan udbygge infrastrukturen til hurtig opladning.

Behov for regulering og incitamenter

Der er brug for både regler og incitamenter for at fremme en grøn omstilling i bådbranchen. Thomas Nicolai Bjønness tror på at gøre det mere fordelagtigt for sejlere at vælge de grønne muligheder frem for at indføre restriktioner. Samtidig understregede han vigtigheden af internationalt samarbejde: "Hos Norboat tænker vi i skala. Vi mener, at det vigtigste, politikerne kan gøre, er at fortsætte med at være en drivkraft for en grøn omstilling internationalt, så alle bevæger sig i samme retning."

Det norske Sjøfartsdirektoratet har foreslået at indfase krav om nulemission for servicefartøjer til akvakulturindustrien allerede i 2025, men ingen ved, om eller hvornår kravene kommer til at gælde.

"Vi har brug for krav, forenkling og forudsigelighed," sagde Neumann-Berg og understregede forudsigeligheden.

Vejen frem

Debatten viste, at der ikke findes en enkelt løsning på den grønne omstilling i bådbranchen. Biobrændstoffer, elektrificering og andre teknologier som brint har alle vigtige roller at spille, ifølge Bjønness fra Norboat. "Der er brug for yderligere forskning, udvikling og ikke mindst politisk vilje for at drive omstillingen fremad.

Camilla Neumann-Berg sluttede af med at understrege vigtigheden af at tænke langsigtet: "Vi skal turde investere. Vi har gjort det med vej, vi har gjort det med færge, og jeg kan ikke se, hvorfor vi ikke skulle kunne gøre det med båd."