Nullutslipp til sjøs - elektrisitet eller biodrivstoff?

Er nullutslipp fra fritids- og yrkesbåter en utopi? Det ville ordstyrer Peder Tellefsdal vite under en av flere debatter om fremtidens båtliv på årets Arendalsuke.

"Det er ingen tvil om at biodrivstoff er den raskeste måten å redusere utslippene fra fritidsbåtflåten på", hevdet Thomas Nicolai Bjønness fra Norboat. Han finner støtte i den europeiske ICOMIA-rapporten, som konkluderer med at biodrivstoff er den enkleste måten å raskt oppnå en utslippsreduksjon for fritidsbåtflåten. Båter som har mange driftstimer per år, kan gå over til elektrisk drift.

"Vi må begynne med de profesjonelle fartøyene. De kan gå over til elektrisk drift", bekrefter Camilla Neumann-Berg fra Plug. "Det er sløsing med ressurser å investere i infrastruktur for alle mulige løsninger. Vi må passe på at vi ikke innfører en sovepute. Vi vet at elektrifiseringsteknologien fungerer, sier Neumann-Berg.

Er biodrivstoff en kortsiktig løsning?

Einar Gotaas fra Drivkraft Norge fremhevet at biodrivstoff har bidratt mest til utslippsreduksjoner i transportsektoren så langt. Det kommer til å være mye flytende drivstoff i båter i mange år fremover, og i forbrenningsmotorer er biodrivstoff foreløpig det eneste alternativet for å redusere utslippene.

Thomas Nicolai Bjønness fra Norboat uttrykte bekymring for sikkerheten ved bruk av etanolholdig bensin, kjent som E10, i fritidsbåter. Fra et sikkerhetsperspektiv anbefaler Norboat ikke å fylle tanken med E10-bensin. De anbefaler heller båtførere å fylle 98 oktan. "De fleste utenbordsmotorer tåler E10, og kjører du mye, er det ikke noe problem. Men E10 kan ikke lagres lenge på tanken, og hvis du kjører litt, kan det skape problemer, sier Bjønness.

Gotaas påpekte at dieselmotorer kan gå over til avansert biodrivstoff allerede i dag. HV100-diesel er et 100 % rent biodrivstoff. "Er biodrivstoff bærekraftig?", spurte ordstyrer Peder Tellefsdal. "Alt biodrivstoff som selges i Norge, er bærekraftig", presiserte Gotaas. Camilla Neumann-Berg er ikke like sikker. "Bellona kaller biodrivstoff en klimasvindel. I Norge har vi mulighet til å elektrifisere skip med fornybar energi, så hvorfor skal vi bruke importert biodrivstoff fra land som USA, når vi har tilgjengelig og ren energi her hjemme?"

Elektrisk fremtid

Camilla Neumann-Berg presenterte selskapets satsing på ladeinfrastruktur for elbåter. "Vi tror at det som kan elektrifiseres i Norge, vil bli elektrifisert", sa hun. Plug, som er en del av Eviny, ser paralleller til elbilrevolusjonen og mener at politisk vilje og tilrettelegging er nøkkelen til suksess.

Neumann-Berg hadde også med seg nyheten til Arendalsuka om at Enova gir støtte til 24 batterielektriske fartøy som skal bygges av Moen Marin og Pascal Technologies. Plug har fått støtte til å bygge åtte tilhørende ladeanlegg. Dette kan gi positive ringvirkninger, også for fritidsbåter.

Lokale myndigheter trenger ikke å vente på sentrale myndigheter. Det er mye de kan gjøre selv. Et eksempel er å sørge for 400 volt ved kaikanten, slik at ladeoperatørene effektivt kan bygge ut infrastruktur for hurtiglading.

Behov for regulering og insentiver

Det trengs både reguleringer og insentiver for å fremme en grønn omstilling i båtbransjen. Thomas Nicolai Bjønness tror på å gjøre det mer gunstig for båtfolket å velge de grønne alternativene i stedet for å innføre restriksjoner. Samtidig understreket han viktigheten av internasjonalt samarbeid: "I Norboat tenker vi i stordrift. Vi mener at det viktigste politikerne kan gjøre, er å fortsette å være en pådriver for en grønn omstilling internasjonalt, slik at alle drar i samme retning."

Sjøfartsdirektoratet har foreslått å fase inn nullutslippskrav for servicefartøy til havbruksnæringen allerede i 2025, men ingen vet om eller når kravene vil gjelde.

"Vi trenger krav, forenkling og forutsigbarhet", sa Neumann-Berg, med vekt på forutsigbarhet.

Veien videre

Debatten viste at det ikke finnes én enkelt løsning for en grønn omstilling i båtbransjen. Biodrivstoff, elektrifisering og andre teknologier som hydrogen har alle viktige roller å spille, ifølge Bjønness i Norboat. "Det trengs mer forskning, utvikling og ikke minst politisk vilje for å drive omstillingen fremover.

Camilla Neumann-Berg avsluttet med å understreke viktigheten av å tenke langsiktig: "Vi må våge å satse. Vi har gjort det på vei, vi har gjort det med ferge, og jeg ser ikke hvorfor vi ikke kan gjøre det med båt."