Elektriske båter i dag

Til tross for ambisiøse mål for overgangen til et nullutslippssamfunn, har ikke markedet for elbåter tatt av for alvor.  

Hvorfor er det så vanskelig å få fart på markedet for elektriske båter? Og når vil nullutslippsteknologi bli en reell konkurrent til fossilt drivstoff?

Vi spurte noen av aktørene som opererer i industriell skala, hvordan de oppfatter markedet i dag, hva som er tilgjengelig for kundene, og hvordan de tror markedet vil utvikle seg i årene som kommer.

Uimotståelig båtliv på den norske vestkysten vestkysten

Evoy er et norsk selskap som har utviklet elektriske påhengsmotorer og innenbordsmotorer som kan monteres på en rekke ulike båttyper. Varemerket deres bruker begrepet "irresistible boating", med en kompromissløs tro på at markedet først vil gå over til elektrisk drift når elektriske alternativer er mer attraktive enn fossilt drivstoff, både når det gjelder ytelse og pris.

Salgssjef Halvor Albjerk Hamran forteller om et noe avventende marked etter pandemien og dyre tider.

- Vi har valgt å posisjonere oss både mot fritidsbåtmarkedet og det profesjonelle markedet. Mange spår fortsatt tøffe tider for fritidsbåtmarkedet en stund til, men vi har innledet spennende samarbeid med etablerte aktører som Axopar, Iguana og Highfield, sier Hamran.

På spørsmål om hvorfor markedet beveger seg relativt sakte, peker Hamran på at "hypen" rundt elektriske båter er litt over:

- "Vi får litt færre henvendelser om elektriske drivlinjer i fritidsbåtsegmentet. Samtidig er det en større bevissthet i markedet om at det finnes elektriske motorer i hele spekteret - fra små Torqueedo-motorer til våre innenbordssystemer på 400 hk", sier han.

Etter at Torqueedo nylig ble kjøpt opp av utenbordsmotorgiganten Yamaha, kunngjorde selskapet et sterkt fokus på elektriske motorer i årene som kommer.

Da båtmessen Boot Düsseldorf gikk av stabelen i januar 2024, var Evoy representert på Axopar-standen. Hamran viser til to andre prosjekter som vekker stor interesse i markedet.

Den ene er en Arronet 30, med Evoy innenbords Hurricane 400+ hk og 4x Evoy DNV 63 kWh batterier. Båten har et konvensjonelt V-skrog og klarer 30 nautiske mil i marsjfart.

Den andre er Highfields ribbene for fjordguiding, utstyrt med Evoys Breeze-systemet.

Lettest å se avkastning på investeringen på arbeidsbåter i dag

Evoy leverer systemer til blant annet oppdrettsnæringen, og de ser at operatører i denne bransjen kan tjene inn investeringen i løpet av 2-3 år med lavere drifts- og servicekostnader.

De raskeste inntektene for øyeblikket er på ribbåter til turistformål. I norsk sammenheng har disse med Enova-støtte en typisk tilbakebetalingstid på 1-2 år. I dette markedssegmentet er elbåter allerede konkurransedyktige, og spesielt nå som ladeinfrastruktur blir mer tilgjengelig.

Candela - et svensk båteventyr på foil

Candelas markedssjef Mikael Mahlberg er optimistisk med tanke på elbåtmarkedet, og understreker at "alle" er sikre på at det kommer - spørsmålet er bare hvor raskt det vil skje. Med sin høyteknologiske foilteknologi og spektakulære "take-off"-opplevelse har Candela vekket interesse, også langt inn i det tradisjonelle båtmarkedet.

På spørsmål om hva kundene synes er mest attraktivt i dag, er Mahlberg klar:

- Det er en forestilling! Kundene sier at de får en bedre opplevelse til sjøs. Og det er det dette handler om, sier han.

I tillegg reduseres driftskostnadene med denne teknologien, ettersom skroget løftes opp av vannet. Dette reduserer luftmotstanden i vannet med mer enn 80 prosent sammenlignet med tradisjonelle skrog, og både rekkevidde og marsjfart kan økes betraktelig med dagens batteriløsninger.

Candelas "flaggskip" på fritidsbåtmarkedet selger for tiden best i USA, Sverige og Finland.

De satte nylig verdensrekord i elektrisk rekkevidde da de kjørte 57 nautiske mil i 22 knop i skjærgården utenfor Stockholm.

Candela er blant de selskapene som har funnet en nisje i markedet som er mer modent enn andre. Michael Mahlberg tror at den raskeste utviklingen på kort sikt vil skje innen passasjerferger:

- For oss går markedet som et tog. Vi har fritidsbåter, men vi opplever for tiden et enormt press på passasjerfergene, og interessen for vår Candela P-12 er eksepsjonell, sier han.

Når vi snakker om elektriske båter, snakker vi egentlig om en rekke ulike typer teknologier og løsninger som dekker et bredt spekter av behov. For noen av disse kategoriene er elektrisk teknologi i dag et utmerket alternativ til fossilt drivstoff, mens det for andre fortsatt er langt frem i tid.

Trender i båtmarkedet

Niels Astrup (SeaDrive og Aqua superPower) kjenner trendene i båtmarkedet bedre enn de fleste. "Det store markedet er i Middelhavet, i Asia og i USA", sa Astrup da han holdt en presentasjon om elbåtmarkedet under Soundless-konferansen i juni 2023. Han påpekte også at markedet ikke vil vokse raskest i fritidsbåtsegmentet, men at de ser en større etterspørsel innen forsvar, ferger og arbeidsbåter per i dag.

- Frankrike har innført to ulike programmer for å dekke deler av merkostnadene ved å velge elektrisitet fremfor fossilt brensel. Spania har innført et lignende insentiv for å få fart på elektrifiseringen. Foreløpig gjelder det bare for bedrifter, men det viser at disse landene gjør noe som de nordiske landene med hell kunne adoptere, sier han.

De franske programmene er utformet slik at bedrifter kan få skattefradrag (opptil 125 % av merkostnaden) eller få dekket 40-60 % av merkostnaden (avhengig av bedriftens størrelse) gjennom en søknad til de offentlige myndighetene. I det spanske systemet kan du få dekket opptil 70 % av merkostnaden.

Astrup påpeker at markedet, og spesielt fritidsbåtsegmentet, er preget av en rekke små selskaper:

- Det er vanskelig å kombinere båt og motor, slik noen av pionerene innen elektrifisering av fritidsbåtmarkedet har forsøkt å gjøre. Vi ser aktører som Evoy, SeaDrive og Oceanvolt som satser på drivlinjer. Og båtbyggerne holder seg for det meste unna motorsiden, og samarbeider med andre. Beneteau er verdens største båtprodusent, og de lager ikke motorer. De har begynt å samarbeide med blant andre Candela, sier Astrup.

På spørsmål om hvordan han ser for seg markedet fremover, svarer han at han tror vi vil se vekst i det profesjonelle og avanserte markedet før massemarkedet og fritidsbåtsegmentet tar av:

- Fritidsmarkedet for strøm har blitt satt på pause. Det er dessverre en realitet, og vi ser at selskapene blør for dette den siste tiden. Ingen kjøper elbåt i dag uten å få en eller annen form for støtte, og det finnes ingen ordninger verken i Norge eller Sverige som gjør det økonomisk forsvarlig å ta risikoen med en umoden teknologi, sier han.

Astrup påpeker at situasjonen er annerledes på områder som turisme, landbruk og fiskebåter, der elektrifisering gir en helt annen avkastning på investeringen enn for fritidsbåter, som ofte bare går noen titalls timer i året.