Elektriske både i dag

På trods af ambitiøse mål for overgangen til et nulemissionssamfund er markedet for elbåde ikke rigtig kommet i gang.  

Hvorfor er det så svært at få gang i markedet for elektriske både? Og hvornår bliver nulemissionsteknologi en reel konkurrent til fossile brændstoffer?

Vi spurgte nogle af de aktører, der opererer i industriel skala, hvordan de opfatter markedet i dag, hvad der er tilgængeligt for kunderne, og hvordan de tror, at markedet vil udvikle sig i de kommende år.

Uimodståelig sejlads på den norske vestkyst

Evoy er en norsk virksomhed, der har udviklet elektriske påhængsmotorer og indenbordsmotorer, som kan monteres på en række forskellige bådtyper. Deres brand bruger udtrykket "irresistible boating" med en kompromisløs tro på, at markedet kun vil gå over til el, når elektriske alternativer er mere attraktive end fossile brændstoffer med hensyn til både ydeevne og pris.

Salgschef Halvor Albjerk Hamran melder om et noget tøvende marked efter pandemien og de dyre tider.

- Vi har valgt at positionere os både over for fritidsbådsmarkedet og det professionelle marked. Mange forudser fortsat hårde tider for fritidsbådsmarkedet et stykke tid endnu, men vi har indledt spændende samarbejder med etablerede aktører som Axopar, Iguana og Highfield," siger Hamran.

På spørgsmålet om, hvorfor markedet bevæger sig relativt langsomt, påpeger Hamran, at "hypen" om elbåde er en smule overstået:

- "Vi får lidt færre forespørgsler om elektriske drivlinjer i fritidsbådssegmentet. Samtidig er der en større bevidsthed på markedet om, at der findes elmotorer i hele spektret - fra små Torqueedo-motorer til vores indenbords 400 hk-systemer", siger han.

Efter at påhængsmotorgiganten Yamaha for nylig købte Torqueedo, annoncerede virksomheden et stærkt fokus på elmotorer i de kommende år.

Da bådmessen Boot Düsseldorf fandt sted i januar 2024, var Evoy repræsenteret på Axopar-standen. Hamran nævner to andre projekter, som vækker stor interesse på markedet.

Den ene er en Arronet 30 med Evoy Hurricane 400+ hk indenbords og 4x Evoy DNV 63 kWh batterier. Båden har et konventionelt V-skrog og sejler 30 sømil ved marchhastighed.

Den anden er Highfields ribs til fjordguidning, udstyret med Evoys Breeze-systemet.

Det er nemmest at se afkast af investeringer på arbejdsbåde i dag

Evoy leverer systemer til bl.a. akvakulturindustrien, og de ser, at operatører i denne industri kan tjene investeringen ind på 2-3 år med lavere drifts- og serviceomkostninger.

De hurtigste indtægter i øjeblikket er på ribber til turistformål. I en norsk sammenhæng har disse med Enova-støtte en typisk tilbagebetalingsperiode på 1-2 år. I dette markedssegment er elbåde allerede konkurrencedygtige, og især nu, hvor opladningsinfrastrukturen bliver mere tilgængelig.

Candela - et svensk bådeventyr på folie

Candelas marketingchef Mikael Mahlberg er optimistisk med hensyn til markedet for elbåde og understreger, at "alle" er sikre på, at det kommer - spørgsmålet er bare, hvor hurtigt det vil ske. Med sin højteknologiske foil-teknologi og spektakulære "take-off"-oplevelse har Candela tiltrukket sig interesse, selv langt ind på det traditionelle bådmarked.

På spørgsmålet om, hvad kunderne finder mest attraktivt i dag, er Mahlberg klar i mælet:

- Det er en præstation! Kunderne siger, at de får en bedre oplevelse til søs. Og det er det, det hele handler om," siger han.

Desuden reduceres driftsomkostningerne med denne teknologi, da skroget løftes op af vandet. Det reducerer luftmodstanden i vandet med mere end 80 procent sammenlignet med traditionelle skrog, og både rækkevidde og marchhastighed kan øges betydeligt med nutidens batteriløsninger.

Candelas "flagskib" på markedet for fritidsbåde sælger i øjeblikket bedst i USA, Sverige og Finland.

De satte for nylig verdensrekord i elektrisk rækkevidde, da de kørte 57 sømil med 22 knob i skærgården ud for Stockholm.

Candela er blandt de virksomheder, der har fundet en niche på et marked, som er mere modent end andre. Michael Mahlberg mener, at den hurtigste udvikling på kort sigt vil være inden for passagerfærger:

- For os bevæger markedet sig som et tog. Vi har fritidsbåde, men vi oplever i øjeblikket et enormt pres på passagerfærgerne, og interessen for vores Candela P-12 er enestående", siger han.

Når vi taler om elbåde, taler vi i virkeligheden om en række forskellige typer af teknologier og løsninger, der dækker et bredt spektrum af behov. For nogle af disse kategorier er elektrisk teknologi i dag et fremragende alternativ til fossile brændstoffer, mens der for andre stadig er lang vej igen.

Tendenser på bådmarkedet

Niels Astrup (SeaDrive og Aqua superPower) kender tendenserne på bådmarkedet bedre end de fleste. "Det store marked er i Middelhavet, i Asien og i USA," sagde Astrup, da han holdt et oplæg om markedet for elbåde under Soundless-konferencen i juni 2023. Han påpegede også, at markedet ikke vil vokse hurtigst i fritidsbådssegmentet, men at de allerede i dag ser en større efterspørgsel inden for forsvar, færger og arbejdsbåde.

- Frankrig har udviklet to forskellige programmer til at dække en del af meromkostningerne ved at vælge elektricitet frem for fossile brændstoffer. Spanien har indført et lignende incitament for at fremskynde elektrificeringen. I øjeblikket gælder det kun for virksomheder, men det viser, at disse lande gør noget, som de nordiske lande med fordel kunne tage til sig, siger han.

De franske programmer er udformet, så virksomheder kan få et skattefradrag (op til 125 % af meromkostningerne) eller få dækket 40-60 % af meromkostningerne (afhængigt af virksomhedens størrelse) gennem en ansøgning til de offentlige myndigheder. I det spanske system kan man få dækket op til 70 % af meromkostningerne.

Astrup påpeger, at markedet, og især fritidsbådssegmentet, er præget af en række små virksomheder:

- Det er svært at kombinere båd og motor, som nogle af pionererne inden for elektrificering af markedet for fritidsbåde har forsøgt at gøre. Vi ser aktører som Evoy, SeaDrive og Oceanvolt satse på drivlinjer. Og bådebyggerne holder sig for det meste væk fra motorsiden og samarbejder med andre. Beneteau er verdens største bådproducent, og de laver ikke motorer. De er begyndt at samarbejde med bl.a. Candela," siger Astrup.

På spørgsmålet om, hvordan han ser markedet fremover, mener han, at vi vil se vækst på det professionelle og avancerede marked, før massemarkedet og fritidsbådssegmentet tager fart:

- Fritidsmarkedet for elektricitet er blevet sat på pause. Det er desværre en realitet, og vi ser virksomheder, der har blødt for dette for nylig. Ingen køber en elbåd i dag uden at få en eller anden form for støtte, og der er ingen ordninger i hverken Norge eller Sverige, som gør det økonomisk forsvarligt at tage risikoen med en umoden teknologi," siger han.

Astrup påpeger, at situationen er anderledes inden for områder som turisme, landbrug og fiskerbåde, hvor elektrificering giver et helt andet investeringsafkast end fritidsbåde, som ofte kun sejler i nogle få dusin timer om året.