Ny RISE-rapport kartlegger svenske og norske fritidsbåteieres syn på elektrisk kraft
Interessen for elektriske fritidsbåter er økende, men på veien mot fossilfritt båtliv er det fortsatt praktiske og økonomiske problemstillinger som må tas tak i, ifølge en ny rapport fra RISE Research Institutes of Sweden innenfor det Interreg-finansierte prosjektet go:LEIF, som har som mål å akselerere elektrifiseringen av fritidsbåter i Skagerrak-regionen.
Undersøkelsen, som ble gjennomført i 2023–2024 i samarbeid med Innovatum og Universitetet i Sørøst-Norge (USN), samlet inn 270 svar fra Sverige og Norge. Resultatene gir et øyeblikksbilde av hvordan båteiere ser på mulighetene og utfordringene med elektrisk fremdrift.
Dagsturer dominerer – korte avstander vanlige
De fleste respondentene eier åpne motorbåter (30 %) , større motorbåter med overnatting (27 %) eller seilbåter (27 %) .
Den vanligste bruken er dagsturer , rapportert av halvparten av respondentene. Lengre sammenhengende turer står for 29 prosent, mens fiske, vannsport og seilaser utgjør mindre andeler.
For den vanligste turen oppgir 80 prosent at de kjører mindre enn 16 nautiske mil. Avstandene er generelt korte, og av de 81 svarene som oppga en spesifikk avstand i nautiske mil , oppga to tredjedeler at de kjører mindre enn 300 nautiske mil per sesong. Undersøkelsen ga også en indikator på mengden drivstoff som brukes i løpet av en sesong, der det vanligste svaret var 20–40 liter fra 91 respondenter.
Miljø og stillere drift tiltrekker seg
Båteieres sterkeste drivkrefter for å gå over til strøm er miljøhensyn og komfort.
Hele 28 prosent oppgir at miljøvennligheten til elektrisk fremdrift er hovedgrunnen til å kjøpe eller konvertere til en elektrisk motor. Nesten like mange (25 prosent) fremhever stillere drift , mens enklere vedlikehold (17 prosent) og lavere driftskostnader (16 prosent) også spiller en stor rolle.
Blant fritidsbåteiere som allerede har gått over til strøm, fremheves også den roligere opplevelsen på sjøen og den bedre kontrollen i havner og grunt vann.
– «Svarene fra båteierne understreker spesielt at det er en mer miljøvennlig båttur fra flere sider, som for eksempel en hyggelig båttur med roligere drift og at det ikke er lukt av eksosgasser eller drivstoff. De kan nyte hele båtturen», sier prosjektleder Cecilia Strokirk, RISE Maritime .
Innsikt fra undersøkelsessvarene kan brukes til å bidra til bedre markedsføring av fritidsbåter med elektrisk fremdrift.
Høye kostnader og manglende gebyrer bremser interessen
Til tross for nysgjerrigheten er det få som har tatt steget. Bare én prosent av respondentene eier en elektrisk båt .
De vanligste barrierene er høye kjøpskostnader (30 %) , mangel på ladestasjoner (25 %) og bekymringer om begrenset rekkevidde (19 %) .
Mange båteiere uttrykker også usikkerhet rundt miljøpåvirkningen og sikkerheten til batterier, spesielt brannrisiko. Andre påpeker at de nylig kjøpte en ny båt med forbrenningsmotor og derfor ikke planlegger å bytte.
Potensial – men krever infrastruktur og kunnskap
RISE understreker at resultatene ikke er statistisk representative, men at de gir viktige indikasjoner. De fleste båtturer er korte, noe som betyr at bekymringene for rekkevidde ofte er større enn det faktiske behovet .
– «Mange bruker båtene sine til dagsturer innenfor noen få nautiske mil. Dette viser at elektrisk drift allerede kunne dekket en stor del av fritidsbåtlivet i dag, hvis de riktige ladefasilitetene var på plass», sier rapportforfatter Sara Rogerson, RISE Maritime .
På spørsmålet «Hvordan bruker du båten din i dag?» var halvparten av svarene for dagsturer. Av de 333 svarene, der respondentene hadde muligheten til å angi flere svaralternativer, fremhevet litt under en tredjedel (29 %) at de bruker båten i dag til lengre sammenhengende turer. 12 % oppga at de brukte båten til fisketurer, 4 % til vannsport og 2 % til kappseiling. Akkurat som en av respondentene påpekte i det åpne svaret, kan bruken variere, og man bør derfor ikke lese diagrammet som at 50 % av båteierne kun foretar dagsturer: «8–9 uker sommerferie med båten. Helgeturer om våren, forsommeren, sensommeren og høsten. Av og til helgeturer om vinteren og over jul og nyttår». Flere svar i den andre kategorien gjaldt overnatting eller pendling til øyer.
Korte fakta
- Formål: Fremme elektrifisering av fritidsbåter i Skagerrak-regionen
- Finansiering: Interreg Sverige–Norge
- Deltakere: RISE, Innovatum Science Park , Universitetet i Sørøst-Norge (USN)
- Antall svar i undersøkelsen: 270 (218 svenske, 52 norske)
- Vanligste båt: Åpen motorbåt (30 %)
- Vanligste motiv for elektrisk kraft: Miljøvennlighet
- Vanligste hindring: Kjøpskostnad
Resultatene fra undersøkelsen er en del av resultatene samlet inn innenfor go:LEIF-prosjektet og bør vurderes sammen med tilleggsdata for å kunne gi innspill angående ladebehov for en potensielt større fremtidig andel fritidsbåter med elektriske motorer. Resultatene fra undersøkelsen bør vurderes sammen med andre delresultater innenfor go:LEIF-prosjektet, som for eksempel en analyse av AISB-data for fritidsbåter langs vestkysten, intervjuer og statistikk med båteiere, havner og næringslivet.
