Elektrisk båt ved soloppgang. Med Pascals teknologi flyter det meste av skroget over vannet.

Dobbel rekkevidde med flyskrog

Lær deg ordet "AirHull" utenat! Luftskrog kan løse en av båtlivets største utfordringer.

Elbåthavnen på Aker brygge ligger badet i sol denne septembermorgenen. Oslofjorden er stille, kun avbrutt av de elektriske fergene som går til og fra byens travle sentrum.

På kaikanten møter vi Silje Tolo Haugland og Martin Svalesen fra Pascal Technologies. De skal vise oss en teknologi som kan være vanskelig å få øye på. Båten vi skal kjøre er bygget i aluminium av Alukin, og den er utstyrt med en Evoy-motor på 120 hestekrefter. Om bord er det en batteripakke på 126 kWh som veier 800 kg. Men ingenting av dette er Pascal Technologies' leveranse. Silje forklarer: "Vi bygger ikke båter. Vi leverer en skrogteknologi som alle båtbyggere kan bruke. Båter med Pascal-skrog bruker betydelig mindre energi, fordi vi bruker luft til å skille skroget fra vannet. Derav ordet "luftskrog".

Motstandskurven

En båt som glir jevnt gjennom vannet, bruker lite energi. Når båten øker farten, øker motstanden fra vannet eksponentielt med hastigheten. Dermed øker også energiforbruket betydelig. Denne kraftige økningen i motstand ved høyere hastigheter kalles motstandskurven.

For båter som er konstruert for å plane (løfte seg opp av vannet), vil luftmotstanden øke raskt til å begynne med, men deretter synke igjen etter hvert som båten løftes over bølgene og friksjonen med vannet reduseres. Men det krever selvsagt mye energi å holde en båt oppe i tilstrekkelig fart til at den kan plane ut.

Jo høyere hastighet, desto høyere energiforbruk. Pascals luftskrog løfter båten delvis opp av vannet for å redusere luftmotstanden.

Slik fungerer Pascal-teknologien

Pascals løsning på motstandskurven kalles AirHull - eller luftskrog. Skroget er formet med en vanlig spiss baug i fronten, men under ser det mer ut som en katamaran, og danner et hulrom mellom skrogsidene. Når båten kommer opp i fart, begynner en vifte i baugen å blåse luft inn i hulrommet. Luften skaper et overtrykk som delvis løfter båten opp av vannet, noe som effektivt reduserer båtens luftmotstand.

På baksiden av båten er det en hengslet klaff som sørger for at lufttrykket holder seg inne i hulrommet. På denne måten er det bare sidene av båten som berører vannet, mens resten av skroget flyter på en 30 centimeter usynlig luftpute.

- "Alle som har spilt airhockey, kan forstå prinsippet i teknologien vi leverer", sier Martin Svalesen. Han er programvareingeniør i Pascal. Airhockey spilles på et bord med en tynn luftpute over spilleflaten. Denne luftputen reduserer friksjonen mellom pucken og bordet, slik at pucken glir raskt og jevnt.

- Den lave friksjonen fra luftputen i airhockeybordet gjør at pucken kan bevege seg i høy hastighet. "Det er omtrent det samme som skjer med skrogene våre", forklarer Martin.

Mer med mindre

- "Båter med vår teknologi bruker betydelig mindre energi enn konvensjonelle båter", sier Silje Tolo Haugland. "For en elektrisk AirHull-båt betyr dette omtrent en dobling av den elektriske rekkevidden. Hvis du velger en AirHull-båt med konvensjonelt drivstoff, kan du øke rekkevidden før du trenger å fylle drivstoff.

Er det en dyr løsning?" spør vi.

- For elektriske fremdriftssystemer gir flyskrog muligheten til å velge mindre batterier eller motorstørrelse, noe som jevner ut kostnadsbildet, sier Tolo Haugland.

Avhengig av bruken av båten vil det faktiske forbruket påvirke kostnadsbildet. For båter som brukes mye, er det store besparelser i energiforbruket. I de fleste tilfeller er strøm mye billigere enn fossilt drivstoff.

Bærekraftig maritim fremtid

Ute på Oslofjorden ber Martin oss legge merke til hvor stille båten er. Etter hvert som farten øker, er det lyden fra utenbordsmotoren og vindstøyen som er mest merkbar. Viften i baugen høres ikke.

I motsetning til planende båter har Pascal-skrog ingen planingsterskel. Det er lufttrykket som løfter båten fra vannet, ikke hastigheten.

Det innebygde kontrollsystemet styrer viften og luken automatisk, noe som sikrer optimal effektivitet. "Vi har designet det hele slik at det sømløst tilpasser seg skiftende forhold, gir lavt energiforbruk og en komfortabel kjøretur", forklarer Martin.

Vi ønsker å vite om teknologien er utviklet for en bestemt type båt.

Silje forteller at Pascal utvikler både luftskrog for yrkes- og fritidsbåter, og luftsmøresystemer for store båter og skip.

- Vår ambisjon er å levere teknologi til alle typer skip over hele verden. Vi tror at teknologi kan skape en grønnere maritim fremtid, sier Silje Tolo Haugland.