Elektrisk båd ved solopgang. Med Pascals teknologi flyder det meste af skroget over vandet.

Dobbelt så lang rækkevidde med airframe

Husk ordet "AirHull"! Luftskrog kan løse en af sejlsportens største udfordringer.

Den elektriske lystbådehavn ved Aker brygge er badet i solskin denne formiddag i september. Oslofjorden er stille, kun afbrudt af de elektriske færger, der kører til og fra travle byboere.

Ved kajen møder vi Silje Tolo Haugland og Martin Svalesen fra Pascal Technologies. De vil vise os en teknik, som kan være svær at opdage. Båden vi skal køre er bygget i aluminium af Alukin, og den er udstyret med en 120 hestes Evoy-motor. Ombord er en 126 kWh batteripakke, der vejer 800 kg. Men intet af dette er Pascal Technologies' levering. Silje forklarer: - Vi bygger ikke både. Vi leverer en skrogteknologi, som alle bådebyggere kan bruge. Pascal-skrogsbåde bruger væsentligt mindre energi, da vi bruger luft til at adskille skroget fra vandet. Deraf ordet "luftskrog".

Modstandskurven

En båd, der stille glider gennem vandet, trækker lidt energi. Efterhånden som båden går hurtigere, stiger modstanden fra vandet eksponentielt med farten. Dette øger også energiforbruget markant. Denne kraftige stigning i modstand ved højere hastigheder kaldes modstandskurven.

For både designet til at planlægge (løfte op af vandet), vil modstanden først stige hurtigt, men derefter falde igen, når båden løftes over bølgerne, og friktionen med vandet aftager. Men der skal selvfølgelig meget energi til for at holde en båd oppe i tilstrækkelig fart, så den kan ligge fladt.

Jo højere hastighed, jo højere energiforbrug. Pascals luftskrog løfter båden delvist op af vandet for at reducere modstanden.

Sådan fungerer Pascal-teknologien

Pascals løsning på modstandskurven hedder AirHull – eller luftskrog. Skroget er formet med en regulær spids stævn foran, men nedenunder ligner skroget mere en katamaran, der danner et hulrum mellem skrogets sider. Når båden kommer op i fart, starter en ventilator i stævnen, som blæser luft ind i hulrummet. Luften skaber et overtryk, der delvist løfter båden op af vandet, hvilket effektivt reducerer bådens modstand.

Bag på båden er der en hængslet klap, som sørger for at lufttrykket bliver inde i hulrummet. På denne måde rører kun bådens sider vandet, mens resten af skroget flyder på en 30 centimeter usynlig luftpude.

- Alle, der har spillet airhockey, kan forstå princippet i den teknologi, vi leverer, siger Martin Svalesen. Han er softwareingeniør i Pascal. Airhockey spilles på et bord med en tynd luftpude over spillefladen. Denne luftpude reducerer friktionen mellem pucken og bordet, så pucken glider hurtigt og jævnt.

- Den lave friktion fra luftpuden i airhockeybordet gør, at pucken kan bevæge sig med høj hastighed. Det er omtrent det samme, der sker med vores skrog, forklarer Martin.

Mere med mindre

- Både med vores teknologi bruger væsentligt mindre energi end konventionelle både, siger Silje Tolo Haugland. - For en elektrisk AirHull-båd betyder det nogenlunde en fordobling af den elektriske rækkevidde. Vælger du en AirHull-båd med konventionelt brændstof, kan du øge rækkevidden, før du skal fylde tanken op.

Er det en dyr løsning?, spørger vi.

- For elektriske fremdriftssystemer giver luftskrog mulighed for at vælge mindre batterier eller motorstørrelse og dermed kan omkostningsbilledet udjævnes, siger Tolo Haugland.

Alt efter hvad båden skal bruges til, vil det faktiske forbrug påvirke omkostningsbilledet. For både, der bliver brugt meget, er der store besparelser i energiforbruget. I de fleste tilfælde er elektricitet meget billigere end fossile brændstoffer.

Bæredygtig maritim fremtid

Ude på Oslofjorden beder Martin os lægge mærke til, hvor stille båden er. Når hastigheden stiger, er det lyden af påhængsmotoren og vindstøj, der er mest iøjnefaldende. Ventilatoren i stævnen høres ikke.

I modsætning til planende både har Pascal-skrog ingen planende tærskel. Det er lufttrykket, der løfter båden fra vandet, ikke farten.

Det indbyggede styresystem styrer automatisk blæseren og lugen, hvilket sikrer optimal effektivitet. - Vi designer det hele til at tilpasse os skiftende forhold, for at give lavt energiforbrug og en behagelig tur, forklarer Martin.

Er teknologien beregnet til en bestemt type båd?, vil vi gerne vide.

Silje forklarer, at Pascal både udvikler luftskrog til professionelle både og fritidsbåde, og luftsmøresystemer til store både og skibe.

- Vores ambition er at levere teknologi til alle typer skibe verden over. Vi tror på, at teknologi kan skabe en grønnere maritim fremtid, siger Silje Tolo Haugland.