Konvertering er vejen frem
Bengt de Vylder ser konvertering af ældre både til elektrisk drift som en vigtig strategi for at få flere elektriske både på markedet.
"Skal vi begynde?" spørger jeg, og så begynder interviewet om Bengt de Vylder og hans syn på sejlsportens fremtid - en fremtid, der måske allerede er her.
Vi sidder i en elektrisk båd med en rig historie - en 20 fods Polar fra 1977, som tidligere havde en støjende dieselmotor under den karakteristiske trækasse ved styrepositionen, omtrent i midten af båden. Nu har trækassen fået en ny beboer - en støjsvag elmotor på 22 kg, mens 150 kg batterier er blevet diskret placeret under bænken. I modsætning til den gamle motor gør den svage, mekaniske lyd fra elmotoren det muligt at føre en samtale uden at hæve stemmen.
Til højre på billedet ses den elektriske motor, som nu bor i trækassen på Polar 20.
Bengt de Vylder smiler tilfreds og tænder for noget 70'er-musik, der blander sig med lyden af vand mod bådens sider. Jeg synes, det er essensen af elektrisk sejlads - en oplevelse, hvor naturen er i centrum.
Kan elektriske både være noget for alle?
Bengt gik fra at være uddannet pilot i USA til at uddanne sig til miljøingeniør hjemme i Norge. Han har nu arbejdet med grøn energi og klimaspørgsmål i 25 år og været en passioneret sejler i 45 år. Han driver to virksomheder, som på forskellig vis arbejder med at levere klimasmarte og bæredygtige løsninger. Den lille elbåd Polar 20, som vi sidder i, er resultatet af arbejdet i en af hans virksomheder, Silent Sea.
Bengt er involveret i både de klimavenlige og de teknologiske aspekter af elbåde. Han er især fascineret af, hvordan elmotorer bruger energi sammenlignet med elbiler.
"En diesel- eller benzinbil bruger 30 % af energien til fremdrift, og 70 % går til spilde, mens en elbil eller elbåd bruger 90 % af energien til selve fremdriften", siger han.
Hans øjne lyser op, når han forklarer det, og det gør mig nysgerrig på, hvordan han ser på fremtiden. Tror han, at elbåde kan blive for alle, og hvad skal der i så fald til?
Bengt diskuterer det større billede og samfundets holdning til elbåde. Han understreger, at meget afhænger af, hvilken retning politikerne og samfundet vælger at gå. "Hvis vi virkelig vil nå klimamålene - 55% reduktion af CO2-udledningen i 2030 og tæt på nuludledning i 2050 - er der brug for konkrete handlinger", siger han. Pointen er, at hvis viljen er til stede, er det både muligt og realistisk.
Hvis udviklingen er drevet af tilfældigheder og individuelle entusiaster, bliver elbåde ikke allemandseje. Men med en omfattende strategi og plan er det fuldt ud muligt, siger han. Det handler om forbud, afgifter, tilpasninger og støtte. Bengt drager paralleller til udviklingen af elbiler og påpeger, at der er brug for incitamenter for at gøre elbåde til et realistisk valg for flere mennesker og samtidig presse priserne. "Der kommer ikke mange, før det er billigt, og det bliver ikke billigt, før der er mange," forklarer han.
Forhindringer og muligheder
De Vylder siger, at de største barrierer for elbåde i dag er prisen, angsten for rækkevidde og angsten for opladning - barrierer, der minder om de problemer, elbiler stod over for i de tidlige dage. Han opfordrer folk til at tænke over, hvordan de bruger deres både. Måske er der tid til et kort opladningsstop undervejs? Frem for alt understreger han, at det er vigtigt, at forbrugerne føler, at samfundet ønsker at bevæge sig i denne retning. For dem, der ønsker hurtigere elbåde, som en skærgårdsjeep, vil adgang til hurtigladere langs kysten reducere opladnings- og rækkeviddeangst.
Bengt gør det klart, at hvis samfundet ønsker at elektrificere bådfarten, kan man indføre fordele, der ligner dem for elbiler, for at mindske barriererne. "Man kan f.eks. få fortrinsret til havnepladser, måske gratis strøm, halv pris på en havneplads og så videre. Men først skal folk vide, at elbåde findes og er tilgængelige i dag, ikke kun i fremtiden."
På den positive side fremhæver han de mange fordele ved elbåde, f.eks. støjsvag drift, enkel og pålidelig teknologi og glæden ved at bidrage til et bedre miljø og klima. Disse fordele giver en lidt anderledes bådoplevelse.
Oplev øhavet på en ny måde
Bengt de Vylder beskriver, hvordan den elektriske Polar, vi sidder i, giver en helt anden oplevelse af skærgården - en stille og nærværende følelse af at nyde naturen, næsten som at sejle i kajak. Før i tiden kørte man med dieselmotoren lige over fjorden for at komme hurtigt frem. Nu vælger han i stedet at følge fjordene og skærgården, hvilket giver en helt ny oplevelse af det nærliggende landskab.
Ombygning af både som konverteringsstrategi
Bengt ser ombygningen af ældre både til eldrift som en afgørende strategi for at få flere elbåde på markedet. "Der er mange både med lang levetid, som stadig er i brug. I Norge er der i dag ca. 60.000 sejlbåde over 15-20 fod, men der kommer kun ca. 10 nye elbåde på markedet hvert år. Eftermontering af eksisterende både er vejen frem.
Selv om en elmotor kan være en større investering end en ny fossildrevet motor, giver brændstofbesparelserne over tid en økonomisk fordel. Men som Bengt påpeger, handler det ikke kun om økonomi - at skifte til eldrift er også en vigtig miljøinvestering. Ved at vælge elmotorer frem for fossile brændstoffer bidrager bådejere til en betydelig reduktion af emissioner og en mere bæredygtig fremtid for både havmiljøet og klimaet.
Ladeinfrastruktur i havne allerede i dag
Ifølge Bengt er den nuværende infrastruktur i havnene tilstrækkelig til de fleste elbåde. Bortset fra undtagelser, som f.eks. lange sejlture eller hurtige både, er det normalt muligt at oplade ved de nuværende havnefaciliteter. "Det er ligesom med elbiler - de fleste oplader derhjemme."
Behovet for hurtig opladning er dog en udfordring for højhastigheds-elbåde og kommercielle fartøjer. Bengt beskriver energiforbruget på en hurtiggående elbåd som at køre en elbil op ad en stejl bakke i sne med en trailer.
"Havnene har ikke forberedt sig på hurtigopladning, fordi efterspørgslen ikke er der - endnu", siger han. "Det er ligesom spørgsmålet om hønen eller ægget - hvad kommer først?"
Fire spændende projekter i Silent Sea
- Sejlbåd "First 47.7" - Sejlbåden er blevet ombygget fra at have en dieselmotor til at være fuldt elektrisk. Med hjælp fra lidt sol og vind har den nu ubegrænset rækkevidde.
- Polar 20 - En fossildrevet båd fra 1977, som er blevet ombygget til eldrift ved hjælp af moderne teknologi. Båden kan rumme op til 10 personer og har en batterikapacitet på 15 timer ved en marchhastighed på 4 knob.
- Sejlbåd - Motiva 43, 1991-model - Denne 20 tons tunge stålkonstruktion er udstyret med to motorer (2 x 15 kW), en på hver side af kølen. Den har en batteripakke på 30 kWh, som giver cirka en times drift ved fuld fart eller 10 timer ved en marchhastighed på 4-4,5 knob. Tidligere havde båden en 4 kW dieselgenerator og en stor dieseltank, hvilket gav den rækkevidde nok til næsten at krydse Atlanterhavet.
- Historisk kopi af et emigrantskib - En 55 fods kopi af et 45 tons tungt norsk emigrantskib skal efter planen sejle til New York næste sommer for at fejre dets 200-års jubilæum. Skibet vil blive ombygget til elektrisk drift med to 45 kW-motorer og en 95 kWh-batteripakke i tillæg til den eksisterende generator. Ombygningen vil finde sted mellem februar og april, med test i maj, efterfulgt af jomfrurejsen til New York.
